5月6日★★,高铁概念股开盘后迅速拉升★★,多家公司股价一度涨停★★。消息面上★★,武广高铁★★、沪杭客专★★、沪昆客专★★、杭甬客专4条高铁票价将于6月15日开始调价★★,向下以五五折为下限★★,向上涨幅在20%左右★★。
近年来★★,铁路客运量不断增长★★,屡破历史纪录★★,2023年国铁集团完成旅客发送量36.8亿人次★★,同比增长128.57%★★,高峰日发送旅客突破2000万人次★★,全年和高峰日旅客发送量均创历史新高★★。
今年“五一”假期★★,全国各地景区再度出现了“人从众”的火爆景象★★,这也反映在铁路客运上★★,据新华社报道★★,5月1日★★,全国铁路发送旅客2069.3万人次★★,创单日旅客发送量历史新高★★。
铁路12306官网公告显示★★,为进一步提升高铁运营品质★★、满足旅客不同出行需求★★,决定自2024年6月15日起★★,对京广高铁武广段★★、沪昆高铁沪杭段★★、沪昆高铁杭长段★★、杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行优化调整★★。
其中★★,武广高铁公布票价表显示★★,武汉至广州南二等座2024年6月15日起公布票价为553元★★,而此前公布票价(现执行票价)为463.5元★★,提高了89.50元★★,涨幅19.31%★★;票价表还显示★★,武广高铁其余区段票价均有相同幅度的涨幅★★。
沪杭客专将上海虹桥至杭州东二等座现行73元票价提升至87元★★,涨幅19.18%★★;沪昆客专将其在浙江★★、江西和湖南境内的线路票价中★★,杭州东至长沙南二等座现行405元票价提升至485元★★,涨幅19.75%★★,杭州南至南昌西二等座现行257元票价提升至308元★★,涨幅19.84%★★;杭甬客专将杭州东至宁波二等座现行71元票价提升至85元★★,涨幅19.72%★★。
值得注意的是★★,相关公告称★★,此次调价并非只有涨价★★,而是根据市场状况★★,区分季节★★、日期★★、时段★★、席别等因素★★,建立灵活定价机制★★,实行有升有降★★、差异化的折扣浮动策略★★。
如上海虹桥站至杭州东站的二等座最低票价为48元★★,较现票价低约34%★★;杭州东站至宁波站的二等座最低票价为47元★★,较现票价低约34%★★;武汉站至广州南站的二等座最低票价为304元★★,较现票价低约34%★★;杭州东站至长沙南站的二等座最低票价为267元★★,较现票价低约34%★★。
截至5月6日收盘★★,股价报收9.34元/股★★,涨幅达20.05%★★。公开资料显示★★,公司主营业务覆盖电气化铁路和城市轨道交通两大领域★★,是国内最早从事高速电气化铁路牵引供电自动化系统的厂商之一★★。
2023年年报显示★★,去年★★,实现营业收入20.01亿元★★,同比增长4.55%★★,实现归母净利润 9630.73 万元★★,同比增长8.22%★★。其中★★,铁路行业业务收入达14.18亿元★★,同比增长18.01%★★,占营收比例为70.89%★★。
5月6日★★,凯发电气工作人员在电话里告诉《每日经济新闻》记者★★,公司负责高铁线路前期建设和提供设备以及后期技术服务★★,高铁票涨价对公司影响暂不明显★★;高铁建设增加可能会对公司业务有直接影响★★,而公司的订单一直在增加★★。
同日★★,股价一度涨停★★,报收10.07元/股★★,涨幅达15.09%★★。公开资料显示★★,公司主要从事铁路工程机械的研发与制造★★,产品包括重型轨道车★★、电气化铁路施工维修检测设备★★、大中型养路机械★★、城市轨道交通工程车辆★★、物流装备(含集装箱)等★★。
2023年年报显示★★,去年★★,实现营业收入30.59亿元★★,同比下降6.18%★★,实现归母净利润2.96亿元★★,同比下降2.17%★★。其中★★,大型养路机械和轨道车辆两块业务收入分别为8.30亿元★★、5.61亿元★★,占据收入大头★★,占比分别为27.13%和18.33%★★。
金鹰重工董秘崔军在电话里告诉《每日经济新闻》记者★★,高铁票涨价对公司业务没有直接影响★★,但长远来看是利好★★。
“高铁线路在频繁使用的状态下★★,仍要保证安全★★、高速★★,必须勤检★★、养护★★,自然需要公司的养护装备★★。”崔军说★★。
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